Новости 29/05/2017 1 212

С заботой о технологии

Наработки узловой технологической группы станции Красноуфимск и насущные проблемы обсуждались на встрече начальника Горьковской магистрали Анатолия Лесуна с трудовыми коллективами.

Простой транзитного вагона без переработки в апреле выполнен на 109,2%, а за четыре месяца текущего года – на 106,3%. Как отметил в своём докладе начальник станции Валерий Ахтиманкин, положительная тенденция наблюдается и по задержке грузовых поездов у входных сигналов. Их количество в апреле снижено к отчёту 2016 года на 21 случай. Превышений накладного времени свыше двух часов также стало меньше – на 45 фактов. Показатели погрузки и выгрузки растут. Так, в апреле было выгружено 110 вагонов, а это составляет 103% к отчёту прошлого года. За четыре месяца выполнение плана тоже идёт с плюсом – 113,5%.

Много на станции было сделано в рамках объявленного Года экологии. Установлен скиммер для очистки сточных вод от нефтепродуктов, появились передвижные контейнеры для сбора отходов производства. Это позволит существенно уменьшить объёмы мусора на станционных путях. А на территории локомотивного депо высадили саженцы деревьев и кустарников.
Узловая технологическая группа предложила решение проблемы занятости приёмоотправочных путей вагонами, поступающими в адрес ВРК-3 в один из видов ремонта. Вагоны простаивали из-за различных проблем с документацией.

– Мы разработали новый регламент взаимодействия с учётом того, что работники ЛАФТО перешли в подчинение начальника станции, – рассказал Валерий Ахтиманкин. – Новый регламент позволит снизить простой местного вагона на ответственности ОАО «РЖД» при взаимодействии ВРК, ВЧДЭ и станции Красноуфимск.

Ещё один представленный узловой технологической группой проект – межфункциональный. На 52-м пути установили распределительный щит напряжения для отстоя вагонов.
В планах станции оздоровление путей локомотивного депо. Здесь запланирована замена изношенных шпал на новые. Это даст возможность увеличить скорость с 5 км/ч до 15 и существенно снизить пробежные нормы.

Не обошлось и без вопросов со стороны работников узла. К примеру, одна из локомотивных бригад обратилась к руководству с проблемой. Прибыв сдвоенным поездом в Агрыз, бригада неоднократно вызывала ДСП по радиостанции, но работниками движения не было принято решение о смене бригады и закреплении состава. В итоге рабочее время бригады составило
14 часов 57 минут.

А вот ещё проблема. Нередкий случай, когда диспетчер станции Агрыз отправляет красноуфимские локомотивные бригады до Дружинино, хотя они и так уже отработали норму своего времени.
Начальник дороги потребовал, чтобы руководители разобрались с этими вопросами в ближайшее время.