Новости
«Казанбургская в документах и фактах»
История строительства железнодорожной линии Казань-Екатеринбург — одна из малоизученных страниц отечественного железнодорожного строительства. Тому виной, что эта линия строилась в период бурных событий, — первая мировая война, революция 1917 года, гражданская война. Её первое, историческое название – Казанбургская.
Людям начала ХХ века это странно звучащее сегодня сокращение было понятно: начинается в Казани – кончается в Екатеринбурге.
Более 10 лет краевед В. Д. Ганькин вел поиск и заполнение «белых пятен» этого исторического события. Ее итогом стала книга «Казанбургская в документах и фактах». В этой книге автор рассказал об истории железной дороги в Красноуфимске от зарождения идеи о ее строительстве до 20 годов XX века.
Годы и факты
В 1868 году опубликован проект Уральско-Казанской железной дороги, в том числе южного направления: Казань – Сарапул -Красноуфимск – Екатеринбург — Камышлов — Тюмень (автор Е.В. Богданович).
В 1903 году предложено АО МКЖД проложить линию от станции Чепец через Осу на Красноуфимск и далее на Екатеринбург.
1906 год — Уездная управа вышла с предложением о строительстве ветки Кунгур — Красноуфимск, но управление МПС отклонило его «ввиду затруднительного состояния государственной казны».
Летом 1910 года несколько партий инженеров провели изыскания направления предлагаемой постройки новой железной дороги, в том числе и в окрестностях Красноуфимска.
В марте 1911 года в результате конкурсного отбора разрешение на сооружение магистрали получило акционерное общество Московско-Казанской железной дороги.
14 мая 1913 года Высочайшим указом строительство было утверждено.
13 июня этого же года министр Путей сообщения С.В. Рухлов утвердил южный вариант по проекту и под руководством инженера Белоцерковского.
В марте — июне 1914 года начато строительство дороги на всех девяти участках, в том числе и на седьмом, Красноуфимском.
В 1914 — 1916 годах построены вокзал, водокачка, паровозное депо, жилые здания на ст. Красноуфимск.
В течение 1916-1917-1919 годов, несмотря на то, что в районе недостроенной дороги велись боевые действия (в стране шла гражданская война и 4 сентября 1918 года декретом СНК МКЖД была национализирована), были сданы в эксплуатацию искусственные сооружения — тоннели, виадуки.
14 марта 1919 года на ст. Красноуфимск прибыл первый поезд из Екатеринбурга, следовавший через Кузино.
4 июля 1919 года частями 28 стрелковой дивизииВторой армии и 5-й стрелковой дивизии Пятой армии Красноуфимск был освобожден от белых, и уже в августе этого
же года начался набор штата на предприятия узла и линейной станции.
В 1919 — 1924 годах шло медленное, с большими перерывами, обустройство линии, даже предлагалось закрыть её.
23 января 1920 года вышло постановление Совета Рабочей и Крестьянской обороны о сроках восстановления движения железнодорожного транспорта в районе Московско-Казанской железной дороги. И уже 1 июня 1920 года прибыл первый сквозной поезд из Москвы в Екатеринбург.
В 1926 году участок дороги Дружинино — Свердловск был передан от МКЖД в состав Пермской железной дороги, В начале 1936 года Пермская железная дорога была переименована в ЖД им. Л.М. Кагановича.
В мае 1936 года участок от Дружинино до Янаула был передан в подчинение вновь созданной Казанской железной дороги.
В декабре 1957 года в депо прибыл первый тепловоз ТЭЗ-133. В 1959 году тепловозы полностью заменили паровозы.
В мае 1961 года Казанская железная дорога переподчинена Горьковской железной дороге.
В 1960 — 1965 годах шло строительство вторых путей.
В 1980 году был электрифицирован участок Солдатка — Красноуфимск протяженностью 133 километра, а через два года Красноуфимск — Янаул протяженностью 207 километров.
16 февраля 1981 года — начало новой эпохи — электровозного движения.
История железной дороги в статьях и книгах
Ганькин В. Д. Кто ты, Богданович? // Знак вопроса. — 2003. -№ 32. — С. 2-3.
Ганькин В. Д. 70 лет назад открылось сквозное движение на линии Москва — Екатеринбург // Вперед. — 1990. — 31 июля. — С. 4.
Ганькин В. Д. 80 лет назад первый сквозной поезд Москва — Екатирнбург прошел через ст. Красноуфимск // Городок. — Красноуфимск, 2000. — N 7 июля. — С. 3.
Ганькин В. Д. Город на железной дороге // Знак вопроса. — 2001. — № 34. — С. 8 ; № 36. — С. 7 ; 2002. -№ 3. — С. 8 ; № 11. — С. 8 ; № 17. — С. 8 ; № 23. — С. 8 ; № 25. — С. 4 ; № 28. — С. 4 ; № 31. — С. 4 .
Ганькин В. Д. Казанбургская в документах и фактах / Валерий Ганькин. — Красноуфимск : Б. и., 2010. — 197 с. : ил.
Ганькин В. Д. Памятные даты, 1868 – 1920 // Вперед. — 2000. — 2 авг. — С. 3.
Ганькин В. Д. Первый «сквозной» поезд прошел через Красноуфимск 30 июня 1920 года // Вперед. — 2000. — 3 июля. — С. 3.
Ганькин В. Д. С четвертой попытки // Вперед. — 1999. — 12 апр. — С. 3.
Ганькин В. Д. Так развивалась железная дорога // Вперед. — 1989. — 1 авг. — С. 2-3.
Уржумов В. 80 лет освобождения Урала // Вперед. — 1999. — 23 июня. — С. 4.
Уржумов В. Железной дороге — 80 лет // Вперед. — 1999. — 28 июня. — С. 4.
Уржумов В. Железной дороге «Казань — Екатеринбург» 80 лет // Вперед. — 1999. — 24 мая. — С. 3-4.
При создании буклета были использованы фото и статьи с сайта: «Информация о Свердловской области», «КСК66», газета «Гудок», группа ОК «Красноуфимское наследие».
Мы ждем вас по адресу: г. Красноуфимск, ул. Интернациональная, 70. телефон для справок: 5-10-14.
